カーボンエンジンの洗浄とは何ですか?価値はありますか?

よく整備された現代の車は、特別な注意を必要とせずに 6 桁の走行距離をカバーできるはずです。 しかし、車が古くなり、コンポーネントが摩耗するにつれて、ある程度のパフォーマンスの低下が予想されるのは当然です。

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多くのガレージは、失われたパフォーマンスの一部を回復する方法として、または車が MoT テストの排出ガス部分に合格するのを助ける方法として、カーボンクリーニングを推奨しています。 しかし、エンジンのカーボンクリーニングとは何ですか?また効果があるのでしょうか? それは単なる高価な「スネークオイル」なのでしょうか、それともあなたの車に目に見えるメリットをもたらすことができるのでしょうか？

まず、エンジンからカーボンを完全に除去する必要がある理由を見てみましょう。 ガソリンとディーゼルは燃料を燃焼させることで動力を発生させますが、これによりすす状の排気ガスが発生します。 触媒やディーゼル微粒子フィルターなどの排出制御装置により、大気中に到達するすすの量は最小限に抑えられていますが、エンジンや排気システム内のコンポーネントに堆積するすすの量は依然として存在します。

現代のオイルや燃料技術が登場する前に製造されたヴィンテージカーでは、数千マイルごとに「デコーク」が必要で、これにはエンジンを開けて堆積した炭素を物理的に削り取る必要がありました。 ありがたいことに、そのようなことはもうありませんが、エンジンには依然としてカーボンクリーンが必要な場合があります。特に（そして皮肉にも）高度な排出ガス制御装置が装備されているエンジンにはカーボンクリーンが必要です。

ガソリン車は、燃料が通過する際にコンポーネントを洗浄するのに非常に優れているため、通常は「コーキング」の影響を受けにくいです。 しかし、現代のエンジンの多くは、ガソリンが燃焼室に直接噴射され、多くの部品を通過しない効率を向上させるためにガソリン直接噴射を使用しています。 これは、一部の GDI エンジンは詰まりやすいという評判があることを意味します。

ディーゼルは燃料自体がそれほどきれいに燃焼しないため、さらに影響を受けます。 排気ガスは再燃焼するために燃焼室に戻されることが多く、この煤煙の移動により時間の経過とともに堆積物が蓄積することになります。 煙が最終的にエンジンから排出された後も、微粒子フィルターと触媒を通過する必要があります。 これらも炭素の堆積で詰まる可能性があります。

炭素の堆積が問題になるのを防ぐ最善の方法は、車を適切にメンテナンスし続けることです。 高品質のオイルとフィルターを使用した定期的なメンテナンスが不可欠です。 時々車を良く走らせることも重要です。 いわゆる「イタリアンチューンナップ」方法、つまりエンジンが温まるまで遠くまで運転し、通常よりも数回転多く回転させる方法は、特に微粒子フィルターを再生する必要があるディーゼルの場合に役立ちます。

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車のパフォーマンスが低下しているように見える場合、警告灯が点灯している場合、または排ガスに関する MoT テストに不合格である場合、最初の作業はオーナーズマニュアルを読んで、自分で修理できるかどうかを確認することです。 それを試したら、オンラインでフォーラムに答えがあるかどうかを探してみてください。それは単純な問題である可能性があります。

これでも効果がない場合は、エンジンのカーボンクリーニングを検討してください。 携帯電話会社または機器を購入したガレージのネットワークによって、いくつかの異なるサービスが提供されています。

最初のタイプは、化学物質を使用してエンジン内の堆積物を溶解します。 これは燃料に追加する単純な注入処理で、費用はわずか数ポンドです。

より複雑な方法には、技術者が燃料システムを利用し、超精製燃料またはガスをエンジンに注入することが含まれます。 これにより、非常に高温で燃焼し、コンポーネントを洗浄すると言われています。 治療を受けたオーナーらは、治療後に排気ガスから排出される煤が目に見えて確認でき、何らかの効果があったことを示唆していると述べた。

最後の方法は、より伝統的で侵襲的です。 エンジンからコンポーネントを取り外し、溶剤または「ブラスト」によって洗浄するだけです。 これは専門家の仕事であり、カーボンを除去するのに十分な硬さはありますが、エンジンのコンポーネントには害を及ぼさないため、砕いたクルミの殻が研磨剤としてよく使用されます。