ディーゼルエンジンを水素で動かす競争

これは愛情を込めて「ベイビーナンバー2」として知られる新しい水素・ディーゼルハイブリッドエンジンで、オーストラリアの最も重労働な産業の一部の脱炭素化に役立つ可能性がある。

このテスト装置は大型で、研究室に隣接する専用の部屋があり、一見すると他の多くの大型モーターと同じように見えますが、その金属の皮の下には革新的な技術が眠っている可能性があります。

ニューサウスウェールズ大学（UNSW）の技術者らは、従来のディーゼルエンジンを改造して水素と少量のディーゼルを混合して使用することに成功したと発表し、特許技術により二酸化炭素（CO2）排出量が85％以上削減されたと主張している。 。

これは、同大学機械製造工学部のショーン・コック教授と彼のチームの研究によるものです。

「既存のディーゼルエンジンをクリーンに燃焼する水素エンジンに変換することへの関心は極めて高い」とクック教授はシドニーの研究室でBBCに語った。 ドイツ、南アフリカ、ブラジル、日本、中国から問い合わせが来ている。

「当社は水素直接噴射システムを既存のディーゼルエンジンに搭載しており、従来のあらゆるエンジンに適用できます」と同氏は付け加えた。

Kook 教授によると、彼らのシステムがユニークなのは、水素とディーゼルを混合し、燃焼のためにエンジンのシリンダーに導入する方法です。

化石燃料とは異なり、水素は燃焼時に CO2 を生成しないため、長い間、より環境に優しい燃料源とみなされてきました。

UNSW ハイブリッド ディーゼル エンジンの燃料の約 90% は水素ですが、慎重に調整された方法で使用する必要があります。

適切なタイミングで水素が燃料混合物に導入されないと、「システム全体を焼き尽くす爆発性の物質が生成されることになる」とクック教授は説明する。

同氏は、エンジンのシリンダー内の水素と空気の混合を制御することで、水素モーターの商業化の障害となっている有害な窒素酸化物の排出を抑制できることが研究で示されていると述べた。

シドニーの研究チームは、鉱業、輸送、農業部門のディーゼルトラックや電力設備は、わずか数か月で新しいハイブリッドシステムに改修できると考えています。

しかし、コック教授は、電気自動車とハイブリッド自動車がすでに進歩しており、ディーゼル車に取って代わる自動車業界にとって、ハイブリッドが大きな関心を引くかどうか疑問に思っている。

しかし、オーストラリアの数十億ドル規模の鉱山産業は、すべてのディーゼル駆動機器に対するソリューションをできるだけ早く必要としていると同氏は言う。

「私たちには、確立されたディーゼル発電機、巨大トラック、地下機械が数多くあります。これらの既存のディーゼルエンジンをどのようにして脱炭素化するのでしょうか? 1つの方法は、すべてを停止して新しい技術を導入することですが、それには数十年かかります。」と彼は言います。

計画では、ハイブリッドは水素とディーゼルの混合物で走行するか、水素がない場合はディーゼルのみに戻すこともできる。

Kook教授は、彼の新世代エンジンが2年以内に商品化されることを望んでいる。

シドニーの公益シンクタンク、クライメート・エネルギー・ファイナンスのディレクター、ティム・バックリー氏は、この技術には「オーストラリアの鉱業を劇的に変える」可能性があると信じている。

「現実とは対照的に誇大広告や希望とは何かを評価するという私の仕事には、常に懐疑的な要素があります。そうは言っても、このニューサウスウェールズ大学の躍進はかなり重要なもののように見えます。彼らがそれを成し遂げることができれば、それはそうです」大きなチャンスだ」と彼は言う。

ビジネスのさらなるテクノロジー:

オーストラリアのチームは、ディーゼルと水素のハイブリッド エンジンの開発を目指して世界的な競争に参加しています。 他の国のエンジニアもコンセプトや設計に取り組んでいますが、シドニーのチームは優位性があると信じています。

中国出身のUNSW博士課程の学生であるXinyu Liu氏は、「ディーゼルよりも水素を使用することで実際に高い割合を達成できるという、世界の他のほとんどの研究グループと比べて、私たちは画期的な進歩を遂げたと思います」と説明する。

「排出量の面でも、CO2の面でも、他の方法よりも高い削減を達成できます。このコンセプトは、以前の小規模エンジンを使用して証明されています。私たちは、このアイデアをより[適用可能]な大規模なものに実装しようとしています」業界に。」