ポルシェ水素エンジンのプロトタイプは8を上回るパフォーマンスを発揮

ポルシェは、高級スポーツカー向けの水素エンジンのプロトタイプを開発しました。このエンジンは、V8 4.4 リッター内燃エンジンに匹敵するだけでなく、燃料消費量を削減し、大気と同等の排出量を維持します。

ポルシェは、高度な仮想エンジン シミュレーションを使用して、水素エンジンのデジタル バージョンを作成しました。 H2 ドライブトレインの出発点は、ガソリン駆動の対応するドライブトレインのデジタル データ セットでした。 これは、H2 バージョンで最低限一致する必要があるベンチマークとして使用されました。

従来の内燃エンジンの改良には、H2 ガスに適したものにするためのより高い圧縮比と燃焼の変更が含まれます。 新設計のターボチャージャーシステムも搭載。

クリーンな H2 燃焼を実現するには、ターボチャージャーは同等のガソリン駆動モデルに必要な空気質量の約 2 倍を提供する必要があります。 とはいえ、推進エネルギーの不足を引き起こす可能性があるため、ガス温度の低下を代替燃料で補う設計も必要でした。

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代替システムはそれぞれ、電気的にサポートされた多数のターボチャージャーで構成されていました。 追加の制御バルブが電動コンプレッサーと空気システム内にいくつか追加されました。 自動車メーカーによれば、代替構成にはそれぞれ独自の長所と短所がありました。 最良の選択肢は、水素エンジンの使用に大きく依存します。 バックツーバックコンプレッサーは、ガソリン駆動モデルに匹敵する設計の重要な部分でした。

「この設計の特別な特徴は、共通のシャフトを使用するタービンまたは補助電気モーターによって駆動される 2 つのコンプレッサー段が同軸に配置されていることです」とポルシェが発表した声明では述べられています。 「プロセス空気は最初のコンプレッサーを通って流れ、インタークーラーで冷却されてから、第 2 段階で再圧縮されます。」

これにより、水素エンジンは最高出力 440kW と最高速度 261km/h を達成し、ガソリン駆動の V8 エンジンに匹敵する性能を実現しました。

ポルシェの燃料について学ぶ...

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ポルシェは、V8 4.4 リッター内燃エンジンの性能に匹敵する水素エンジンをデジタル設計し、燃料消費量と大気と同等の排出量を削減することで、代替燃料オプションへの取り組みを示しています。 4 つの新しいターボ過給コンセプトを備えた新設計のターボ過給システムは、水素燃料で経験するガス温度の低下という課題を克服し、水素エンジンのプロトタイプが 440kW の最大出力を達成できるようにしました。 ポルシェはまだ水素自動車を発売していないが、このプロトタイプは、よりクリーンで持続可能な未来を実現するために、水素自動車を含む代替燃料の選択肢を探求する同社の献身的な姿勢を強調している。

John Max は、UCLA で学士号を取得した経験豊富なサウンド エンジニアです。 エンターテインメント業界で 25 年以上の経験を持つジョンは、カメラの部品を製造する機械工としても働いてきました。専門的な業績とは別に、ジョンはクラシックカーに情熱を持っており、まばゆいばかりの 1976 年製ポルシェ 911 を所有しています。トヨタ プリウスを運転している間、ジョンはクラシックカーに情熱を注いでいます。いつもの日、ジョンは、自分の最初の水素自動車をもうすぐ手に入れることに興奮しています。ジョンは 17 年間、水素燃料ニュースの熱心なライターであり、水素の成長と技術についてチームが共同で調査、学習する際にチームに貢献しています。燃料。 Hydrogen Fuel News では、ジョンは水素燃料の世界を探索し調査するという共通の目標を共有する素晴らしいチームの一員です。

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