「代替燃料技術の鍵となるインセンティブ」

トヨタ・キルロスカ・モーター社日本の自動車大手トヨタ自動車のインド部門である株式会社は、バッテリー式電気自動車（BEV）に加えて、フレックス燃料、電動ハイブリッド、エタノール走行車などの代替自動車技術にも奨励金を提供するよう政府に要請した。同社幹部は語った。

同社は、新しいグリーンモビリティイニシアチブは、従来の内燃機関（ICE）車両のコストと比較して、高度な機能を備えた最新の車両技術の生産コストが高いことによって推進されており、これらの代替手段の採用を促進しようとしていると述べた。

進歩には高価な値札が付いているため、初期の顧客がよりアクセスしやすくするには政府の支援が必要である、と関係者は付け加えた。

トヨタは火曜日、BS-VIフェーズII規格に準拠した初のフレックス燃料プロトタイプを発売した。 組合大臣のニティン・ガドカリ氏が立ち上げイベントに出席した。

自動車業界は、炭素排出量の削減と化石燃料からの脱却を求める世界的な動きに対応して、クリーン エネルギー源と技術への急速な移行を目の当たりにしています。

「すべてのOEM（相手先商標製品製造業者）はこの取り組みを支援する必要があり、現在も支援している」とトヨタ・キルロスカ・モーターのカントリーヘッド、ヴィクラム・グラティ氏は述べた。

Gulati 氏によると、より環境に優しいテクノロジーをよりアクセスしやすくするためのインセンティブが、導入を促進する鍵になるとのことです。 「どんな新しいテクノロジーでも、消費者に受け入れられることが鍵となります。 そして、他の要素に加えて消費者に受け入れられる重要な要素は、購入価格です。」

グラティ氏はインドの自動車課税を挙げ、自動車業界は代替技術を選択する消費者のコストの壁を埋めるために政府の支援を必要としていると述べた。

インドの自動車に対する課税構造は、そのような代替技術が利用できなかった時代に関連していた可能性のある最低地上高や長さなどのパラメーターに基づいているとグラティ氏は述べた。 「これらの税率は、製造コストがはるかに高い技術に適用されると、課税の発生率がガソリンやディーゼルよりも高くなる場合があります。 私たちは既存の技術と比較して、より環境に優しく、国家目標にはるかに沿った新しい技術が、ガソリンに比べて政策的に優遇されるようにしなければなりません。そうすることでより迅速な移行と消費者への普及が確実になるからです。」

トヨタ・キルロスカ氏は、エタノールは車両に動力を供給するための自国で入手可能な解決策であり、インドの自立目標とよく一致し、農民と農村経済を支援すると述べた。 「もちろん、このテクノロジーは消費者による採用が必要です。 それに向けて、適切な措置も講じられることを期待している」とグラティ氏は述べ、これらの技術が競争力を持ち、優先されるものとなるような政策変更を求めた。

「インドでは、ローカリゼーションに重点を置いて電動化に取り組んでいます。 私たちのグローバル アライアンスの要素の 1 つは、製品の共有、クロスバッジの要素です。これは両社に利益をもたらしたと思います。なぜなら、各企業には特定のセグメントの強みがあり、したがって、いくつかの製品を入手することで、さらに、よりクリーンな技術へのエネルギー移行を加速できるように団結する戦略でもある」とグラティ氏はミントに語った。